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单柱塞泵液压系的常见故障分析

发布时间:2012-12-26 17:30:40     源自:中国泵阀网     浏览次数:439次    

中国泵阀网

    该液压系中常见故障可归纳为四种:空负荷不能提升;重负荷不能提升;提升速度缓慢 ,并伴有抖动现象;提升后 ,当操纵手柄置于中立位置时 ,农具下降较快。  在进行液压系统故障分析时 ,可划分为两个区段:油箱、油泵为第一区段 ,担负供油并把低压油变成高压油 ,是液压系统的动力部分;将油缸定为第二区段。
    一、空负荷不能提升
    松开油泵与油缸连接管路接头 ,观察油泵工作情况。如果泵油 ,说明第一区段工作正常;反之 ,表明第一区段有故障。
    1.属于第一区段故障
    (1)分离块卡死。把离合器手柄置于接合位置看分离轴顶部下落情况 ,如下落不彻底 ,说明分离块卡死。此时可稍拧松固定油泵的三个螺栓 ,把油泵位置稍移动 ,就可消除分离块卡死现象 ,然后均匀地拧紧三个螺栓。
    (2)液压油太少 ,油箱缺油。可通过低压油路的透明塑料管观察 ,或松开低压油管接头观察。如果油位太低 ,添加液压油即可。
    (3)某部位严重漏油 ,如单向阀密封面不平或夹有杂物;安全阀钢球密封环带损坏或卡入赃物等 ,均可使油泵不泵油。采取清洗赃物或研磨的办法恢复其密封性能。
    (4)变速箱第一轴不能正常转动。例如离合器严重打滑 ,离合器踏板处于分离位置 ,油泵就失去了动力 ,当然就无法转动。
    (5)低压油路进入大量空气 ,空气泡沫阻碍了液压油的流动 ,能直接看到。松开单向阀螺母 ,排除空气即可。
    (6) 108 轴承座圈破碎 ,钢球脱落 ,碎后的杂物卡在变速齿轮中 ,驾驶员也未听到损坏的响声 ,柱塞就不泵油了。此时应拆下油泵观察 ,如果是 108 轴承破碎 ,应放出齿轮油 ,彻底清除杂物 ,然后更换108轴承。
    (7)柱塞卡死在泵体里 ,用手扳动离合手柄 ,凭感觉判断柱塞是否卡死。如果分离轻松 ,说明柱塞弹簧处于压缩状态 ,柱塞已经卡死在泵体里。柱塞卡死的原因有三: ①油泵工作时间较长 ,负荷较大 ,或长时间“空泵”,或配合间隙过小 ,润滑不良 ,温度过高等原因均可造成柱塞卡死。如果拉伤严重 ,应更换新泵;如果拉伤轻微 ,应用细砂布把拉伤处磨光 ,可继续使用。②新安装的油泵容易发生柱塞卡死现象 ,这主要是固定油泵的三个螺栓拧紧力矩不一致造成的 ,可把三个螺栓稍微拧紧。使油泵位置轻微移动 ,然后均匀拧紧三个螺栓即可。③液压油里杂质较多 ,使柱塞与泵体配合面损伤而卡死。
    2.属于第二区段故障
    (1)连杆与内提升臂的连接销折断 ,连杆脱落 ,内提升臂得不到动力。诊断方法是:在液压泵正常工作时 ,用手扳起外提升臂数次 ,感觉内提升臂是否推动活塞 ,如果无任何力感 ,可基本判定内提升臂与连杆脱开。此时应分解后盖检查 ,如果是内提升臂与连杆的连接销折断 ,可更换一个稍细的销子 ,使销子不直接承受力 ,而使连杆球面与内提升臂凹面直接接触传递动力 ,否则销子会继续折断。连杆与内提升臂连接销子折断后 ,连杆球面有可能直接顶在内提升臂凹坑的边缘 ,这样等于加长了连杆。提升时活塞不能按时到达泄油位置 ,因此 ,连杆有可能把内提升臂顶断 ,甚至顶破后盖。这种故障发生时伴有一定的响声 ,一旦发现 ,应立即停车 ,更换新件。
    (2)油缸与活塞卡死 ,液压油太脏 ,拉伤活塞与缸壁;或活塞与缸套配合间隙太小 ,工作时间较长 ,温度较高 ,活塞胀死在缸套里。诊断方法是:在油泵正常工作时 ,松开油泵与油缸之间的油管接头 ,可发现有高压油喷出 ,但外提升臂无提升动作。排除方法是:分解油缸。如果油缸与活塞损伤严重 ,应更换新件;如果拉伤较轻 ,可用细砂布把拉伤处抛光 ,重新安装使用。
    二、重负荷不能提升
    1.属于第一区段故障
   (1) 安全阀调整压力偏低 ,校正安全阀压力。
   (2)柱塞与泵体配合面磨损严重 ,这种现象主要是液压系统使用时间较长。一般累计工作时间达 1500h以上 ,用小型内径千分表测量 ,其配合间隙最大不得超过0. 03mm。如果间隙过大会影响柱塞的泵油 ,造成漏油或吸入空气。(3)液压油里混入空气 ,应排除。(4)安全阀钢球密封面沾有污物或本身密封不尤其是单向阀。单向阀阀体下平面与泵体接触密封面之间有污物 ,应清除。对阀体密封面应在平整的细砂布上磨平 ,以恢复其密封性。
    2.属于第二区段故障
    (1)活塞顶部泄油孔密封钢球失去密封作用 ,严重漏油 ,这种故障不易在外部判断 ,只能分解油缸进行检查。(2)活塞与油缸磨损严重 ,密封环带被破坏或拉伤严重 ,造成漏油 ,影响提升力。(3)油缸顶部进油管松动 ,造成严重漏油。如果油缸上螺孔滑扣 ,应更换新油缸。

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